Latest revision as of 18:00, 13 July 2023

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Original text: scrapping the warships of WWII - wwiiafterwwii
Original publication date: 2020-09-07

Original translation published: here
Translation also available at:
Source language: English
Target language: Chinese

Translator's notes

I've been a fan of the blog wwiiafterwwii. It's a great blog about WWII equipments being used in various, usually not their war-intended roles after WWII.

This blog is about something slightly different: it's not WWII equipment being 'used' after WWII, but getting disposed after it. However considering the amount of ship scrapping after WWII, as well as all the old ships counting on the parts gained from scrapping, this is deemed to be an unavoidable topic.

I went to the Shimizusawa coal-fired powerplant (undergoing deconstruction) recently (as of 2023-07) and there are some striking similarities between scrapping a ship and decomposing a coal powerplant. After all a 1920s coal powerplant is a lot like a WWII warship in their machinery and electronics.

拆解二战军舰

我思考了很久要不要写这个主题，因为这其实并不完全是“二战装备在二战后的运用”。但我之前其实也写过二战军舰的保存、现代化，以及它们在不同国家之间转手的文章。所以这大概也并不是完全和主题无关吧。

富兰克林号航母在1966年被拆解的情景。这艘航母在1945年受到重创，而后虽然花费重金修复，却没有再次使用过。朴次茅斯拆船厂已经被其他船上拆下来的金属碎片堆满了。
1970年代，齐德尔(Zidell)公司正在从一艘二战巡洋舰上拆除Mk15三联装8寸炮塔。齐德尔拆解了数以百计的二战军舰。
2007年，由Bay Bridge Enterprises拆解的斯芬克斯号(ARL-24)维修舰。本来负责这艘船的拆船厂破产了，这种破产在1990到2000年代越发常见。Robert Hurst摄影。

拆解方法

干船坞法

用干船坞拆船的时候，目标军舰会先被送入干船坞，随后从上方开始逐渐拆解。干船坞拆解可以100%回收一艘船上的物料，同时也是最环保的拆解方法。

干船坞最大的问题是成本。干船坞本身数量有限，租金也不便宜，尤其是对于本身利润就难称丰厚的拆船业来说更是如此。除了拆船，干船坞还要用于维护仍在使用的货船、民船或者军舰，使用干船坞的预约常常会排满好几个月。这意味着拆船公司从拍卖中买到军舰之后，还要等到干船坞空出空位才能开工，与此同时买到的军舰持续老化，整体价值也会不可避免地损失。

二战结束后一年，在费城的一座干船坞中正在被拆解的克莱姆森级和波特级驱逐舰。这些军舰在二战还在打的时候就已经过时了。
有时多艘军舰会在同一个干船坞里同时进行拆解，原因后述。
Kit Bonner摄影，发布于Warship Boneyards。

搁浅法

待拆解的军舰会在涨潮时，以尽可能高的速度，靠自身或外部动力（拖船）冲向海滩，从而搁浅在海滩上。拆解工作则退潮时进行。整艘船从船头开始被分解切割成小的碎片。前方的船体被分解之后，剩余的船体会用拖拉机等等拖到陆地的更深处，直到船尾也上岸。

除了（目前而言）便宜，搁浅拆解并没有其他的好处。很明显这种拆解方法会制造大量的污染，船上掉落的碎屑和废液不是留在海滩上就是进入大海。拆船用的海滩会充满油（燃油和润滑油）、残骸和金属碎屑。这种拆解方法还非常需要人工，所以只对能找到廉价劳动力的拆船厂有利。船的一部分不可避免地会在拆解过程中损失。这还是对拆船工人而言最危险的拆解方式。

印度的阿朗(Alang)是以搁浅拆解闻名于世的。土耳其的阿里亚加，以及中国和孟加拉的一些拆船厂也会使用这种方法。在二战后的美国，搁浅法并不常见，因为通常总会有综合而言更好的方法可选，只在实在别无他法的时候会用到搁浅拆解。

大力神号航母是英国在二战末尾开工建造的，但英国人在战后没有预算将其完成。印度购买了这艘半成品，将其按照印度的设计完工，并命名为维克兰特（勇敢）号。维克兰特号于1997年退役。这张照片是2014年在印度阿朗拆解时拍摄的，可以看到飞行甲板的前端已经被切断，正在落下。

盆地法

这本质上是一种更加优雅的搁浅法。拆船工人会先在滩头挖出一道窄而浅的船槽（或曰盆地），用来把船只放入。一般这条沟会挖在相对平稳的水道附近，以避免风暴导致的风险。

带拆解的军舰由拖船推入盆地，随后拆解就可以开始了。整体上来说工序类似搁浅法，但盆地两侧较高的陆地便于使用吊车和其他重型机械，所以拆解并不一定要从船头开始。

这可能是最有效率的拆解方法。在美国，拆解二战军舰时通常使用的就是这种方法。在德克萨斯州布朗斯维尔的拆船厂几乎只使用盆地法进行船只的拆解。这比租借干船坞或者建造专用的码头要便宜，污染可以一定程度上得到控制，船在很浅的盆地里没有再次沉没的风险，而且船体可以从三个方向进行操作。

2002年，用盆地法拆解轻型航母卡伯特号的场景。
派尤特号(ATF-159)是一艘阿本那基级舰队拖船。它1992年退役，2003年在弗吉尼亚拆解。Alan Owen摄影。

码头法/混合法

本质上这是其他一些拆解方法的组合。二战后，这种拆解方法应用广泛，尤其是在拆解战列舰这种大型船只的时候经常使用。这种方法不仅在美国流行，在欧洲更是主流的船只拆解方法。

待拆解的军舰会首先停靠在一座特殊的码头，或平台旁。这座平台上会有重型吊车，可以从舰船的上层建筑开始拆解。上层建筑拆除后是外部甲板，再然后是涡轮机、减速齿轮组之类的大型部件。

随着船只上部的部件逐渐减少，舰艏或舰尾会因为剩余部分的重量分布而翘起，使得水线附近的部分也可以从平台上进行操作。前后的重量不平衡随着拆解工作进行会来回交替，就像跷跷板一样。整个船体会越来越轻，整体的吃水也会越来越浅。

拆解到某一阶段后，剩下的船体（业内行话叫做“独木舟(canoe)”）就会被拖入盆地，或是搁浅在海滩上。随后，拆解工作便会从船头向船尾进行。随着前面的船体被逐渐拆除，船体会被钢缆继续向岸上的方向拖动。船尾被拉上陆地之后，牵引就告一段落了，剩下的只有分解拆除。

无论哪种方法，如果被拆解的船在拆解过程中需要浮在水中的话，拆解人员就必须注意保持它横纵两个方向的平衡。有些时候这些军舰在拆除过程中的样子看上去很奇怪，一些可能应该先拆的部件却留在了船上，这可能就是出于平衡的考虑。

这张照片摄于1949年5月，是罗德尼号、复仇号和纳尔逊号在苏格兰因佛凯兴进行拆解的场景。罗德尼号位于一座特殊的拆解平台旁。
二战后，复仇号作为一战战列舰已经落后于时代，罗德尼号的机械状况很糟，但纳尔逊号则在1944年刚刚进行过一次昂贵的升级改装，尚可服役一段时间。1947年的海军军费缩减导致她被迫退役，并在两年后拆解。
这是2006到2007年间，由北美船舶回收公司(North American Ship Recycling)拆解的二战潜艇母舰猎户座号(AS-18)。因为上层建筑和上层甲板已经被拆除，船体比正常吃水位置高出许多。
珊瑚海号(CV-43)航母的舰尾因为剩余的前部甲板重量，翘起露出水面。
前文提到的猎户座号潜艇母舰的“独木舟”离开拆解码头的画面。黄色的牵引头之后会将其拖上海滩。
已经被拖上陆地的猎户座号（剩余部分）。
这是西弗吉尼亚号(BB-48)在拆解中的照片。可以看到虽然上层建筑和最上层甲板的一部分已经被拆除，舰艏的Mk5 16英寸主炮的炮座，以及B炮塔的一部分装甲仍然留在船上。

二战船里都有什么

二战军舰的炮管通常都是很好的重废料钢，所谓好钢用在炮管上。而且炮管一般有较高的镍和铬成分。这是科罗拉多号(BB-45)在1959年被拆解时，两根Mk5主炮的炮管刚刚被切下，还在甲板上冒烟。

首先，毫无疑问的是，有大量的钢铁。拆解二战军舰的拆解商会进一步把钢铁细分成不同的种类。

重废料钢(Heavy melting steel), 简称HMS，是指1/4英寸(6.35mm)以上厚度的钢板。拆解时，这些钢板会被切割成约2x5英寸(50x127mm)的小块。这是船上最有价值的钢铁。在HMS中经过长时间热处理，包含较多马氏体，镍成分较高的马氏体时效钢(Maraging steel)更是上品。在二战军舰中，马氏体时效钢常见于战列舰和巡洋舰的装甲。

2号钢(Number 2)是指太薄或太小块，不足以被划分为重废料钢的钢铁。这种钢通常来自战舰的通气管道、防空炮的炮盾、支撑梁、固定用的钢条、储物柜等等。在二战军舰拆解的早期，拆船厂会把这些钢切割成小块，压缩成沓，然后送往制铁厂。在1960年代，有人发明了可以用来把这些钢板碾碎成棒球大小的小块的机械，让这种钢更受拆船人的青睐了。因此这种钢又被称为“碎钢(shreddable)”，这个称呼至今仍在沿用。

铸铁常见于船锚或是发动机外壳等部位。

非铁金属在二战军舰中只占很小一部分重量，却远比船上其他的金属值钱。拆船厂一般会优先拆解这些金属。在二战里，黄铜作为防锈材料广泛应用。在弹仓和炮塔里，黄铜（铜锌合金）也很常见，因为它不会产生火花。螺旋桨一般是用紫铜（铜锡合金）制成的。在舰上的厨房里有很多不锈钢。最值钱的是纯铜，首先是几乎所有的电线，其次电机里、变电器和电闸里也有不少铜。

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 = 拆解二战军舰 =
 我思考了很久要不要写这个主题，因为这其实并不完全是“二战装备在二战后的运用”。但我之前其实也写过二战军舰的保存、现代化，以及它们在不同国家之间转手的文章。所以这大概也并不是完全和主题无关吧。
-[[File:CV-13 being scrapped in 1966.png|thumb|富兰克林号航母在1966年被拆解的情景。这艘航母在1945年受到重创，而后消耗重金修好，但没有再次被使用过。朴次茅斯拆船厂已经被其他船上拆下来的金属碎片堆满了。]]
+<gallery widths="350" heights="250">
-[[File:Zidell Mk15 Triple Turret.png|thumb|1970年代，齐德尔公司正在从一艘二战巡洋舰上拆除Mk15三联装8寸炮塔。齐德尔拆解了数以百计的二战军舰。]]
+File:CV-13 being scrapped in 1966.png|富兰克林号航母在1966年被拆解的情景。这艘航母在1945年受到重创，而后虽然花费重金修复，却没有再次使用过。朴次茅斯拆船厂已经被其他船上拆下来的金属碎片堆满了。
-[[File:USS Sphinx (ARL-24).png|thumb|2007年，由Bay Bridge Enterprises拆解的斯芬克斯号(ARL-24)维修舰。本来负责这艘船的拆船厂破产了，这种破产在1990到2000年代越发常见。Robert Hurst摄影。]]
+File:Zidell Mk15 Triple Turret.png|1970年代，齐德尔(Zidell)公司正在从一艘二战巡洋舰上拆除Mk15三联装8寸炮塔。齐德尔拆解了数以百计的二战军舰。
+File:USS Sphinx (ARL-24).png|2007年，由Bay Bridge Enterprises拆解的斯芬克斯号(ARL-24)维修舰。本来负责这艘船的拆船厂破产了，这种破产在1990到2000年代越发常见。Robert Hurst摄影。
+</gallery>
+==拆解方法==
-== 拆解方法 ==
+===干船坞法===
+用干船坞拆船的时候，目标军舰会先被送入干船坞，随后从上方开始逐渐拆解。干船坞拆解可以100%回收一艘船上的物料，同时也是最环保的拆解方法。
+干船坞最大的问题是成本。干船坞本身数量有限，租金也不便宜，尤其是对于本身利润就难称丰厚的拆船业来说更是如此。除了拆船，干船坞还要用于维护仍在使用的货船、民船或者军舰，使用干船坞的预约常常会排满好几个月。这意味着拆船公司从拍卖中买到军舰之后，还要等到干船坞空出空位才能开工，与此同时买到的军舰持续老化，整体价值也会不可避免地损失。
+<gallery widths="400px" heights="350px">File:Clemson Porter.png|thumb|二战结束后一年，在费城的一座干船坞中正在被拆解的克莱姆森级和波特级驱逐舰。这些军舰在二战还在打的时候就已经过时了。<br>有时多艘军舰会在同一个干船坞里同时进行拆解，原因后述。<br>Kit Bonner摄影，发布于Warship Boneyards。</gallery>
+===搁浅法===
+待拆解的军舰会在涨潮时，以尽可能高的速度，靠自身或外部动力（拖船）冲向海滩，从而搁浅在海滩上。拆解工作则退潮时进行。整艘船从船头开始被分解切割成小的碎片。前方的船体被分解之后，剩余的船体会用拖拉机等等拖到陆地的更深处，直到船尾也上岸。
-=== 干船坞法 ===
+除了（目前而言）便宜，搁浅拆解并没有其他的好处。很明显这种拆解方法会制造大量的污染，船上掉落的碎屑和废液不是留在海滩上就是进入大海。拆船用的海滩会充满油（燃油和润滑油）、残骸和金属碎屑。这种拆解方法还非常需要人工，所以只对能找到廉价劳动力的拆船厂有利。船的一部分不可避免地会在拆解过程中损失。这还是对拆船工人而言最危险的拆解方式。
-[[File:Clemson Porter.png|thumb|二战结束后一年，在费城的一座干船坞中正在被拆解的克莱姆森级和波特级驱逐舰。这些军舰在二战还在打的时候就已经过时了。有时多艘军舰会在同一个干船坞里同时进行拆解，原因后述。由Kit Bonner摄影，发布于Warship Boneyards。]]
-用干船坞拆船的时候，目标军舰会先被送入干船坞，随后从上方开始逐渐拆解。干船坞拆解可以100%回收一艘船上的物料，同时也是最环保的拆解方法。
-干船坞最大的问题是成本。干船坞本身数量有限，租金也不便宜，尤其是对于本身利润就难称丰厚的拆船业来说更是如此。除了拆船，干船坞还要用于维护仍在使用的货船、民船或者军舰，预约常常会排满数月。这意味着拆船公司从拍卖中买到军舰之后，还要等到干船坞空出空位才能开工，与此同时买到的军舰持续老化，整体价值也会不可避免地损失。
+印度的阿朗(Alang)是以搁浅拆解闻名于世的。土耳其的阿里亚加，以及中国和孟加拉的一些拆船厂也会使用这种方法。在二战后的美国，搁浅法并不常见，因为通常总会有综合而言更好的方法可选，只在实在别无他法的时候会用到搁浅拆解。
-=== 搁浅法 ===
+<gallery widths="400px" heights="350px">
-待拆解的军舰会在涨潮时，以尽可能高的速度故意冲向海滩，从而搁浅在海滩上。拆解工作在退潮时进行，从船头开始逐渐切割。前方的船体被分解之后，剩余的船体会被拖拉机继续拖到陆地的更深处，直到船尾上岸。
+File:INS Vikrant.png|thumb|大力神号航母是英国在二战末尾开工建造的，但英国人在战后没有预算将其完成。印度购买了这艘半成品，将其按照印度的设计完工，并命名为维克兰特（勇敢）号。维克兰特号于1997年退役。这张照片是2014年在印度阿朗拆解时拍摄的，可以看到飞行甲板的前端已经被切断，正在落下。</gallery>
-[[File:INS Vikrant.png|thumb|大力神号航母是英国在二战末尾开工建造的，但英国人在战后没有预算将其完成。印度购买了这艘半成品，将其按照印度的设计完工，并命名为维克兰特（勇敢）号。维克兰特号于1997年退役。这张照片是2014年在印度阿朗拆解时拍摄的，可以看到飞行甲板的前端已经被切断，正在落下。]]
-除了（目前而言）便宜，搁浅拆解并没有其他的好处。很明显这种拆解方法会制造大量的污染，船上掉落的碎屑和废液不是留在海滩上就是进入大海。拆船用的海滩会充满油（燃油和润滑油）、残骸和金属碎屑。这种拆解方法还非常耗时，所以只适合有廉价劳动力的拆船厂。船的一部分不可避免地会在拆解过程中损失。这也是对拆船工人而言最危险的拆解方式。
-印度的阿朗是以搁浅拆解闻名于世的。土耳其的阿里亚加，以及中国和孟加拉的一些拆船厂也会使用这种方法。在二战后的美国，搁浅法并不常见，因为其他拆船方法的选择足够充分，只在实在别无他法的时候会用到搁浅拆解。
+===盆地法===
-=== 盆地法 ===
-[[File:USS Cabot basin method.png|thumb|2002年，用盆地法拆解轻型航母卡伯特号的场景。]]
 这本质上是一种更加优雅的搁浅法。拆船工人会先在滩头挖出一道窄而浅的船槽（或曰盆地），用来把船只放入。一般这条沟会挖在相对平稳的水道附近，以避免风暴导致的风险。
 带拆解的军舰由拖船推入盆地，随后拆解就可以开始了。整体上来说工序类似搁浅法，但盆地两侧较高的陆地便于使用吊车和其他重型机械，所以拆解并不一定要从船头开始。
-[[File:USS Paiute Virginia.png|thumb|派尤特号(ATF-159)是一艘阿本那基级舰队拖船。它1992年退役，2003年在弗吉尼亚拆解。Alan Owen摄影。]]
 这可能是最有效率的拆解方法。在美国，拆解二战军舰时通常使用的就是这种方法。在德克萨斯州布朗斯维尔的拆船厂几乎只使用盆地法进行船只的拆解。这比租借干船坞或者建造专用的码头要便宜，污染可以一定程度上得到控制，船在很浅的盆地里没有再次沉没的风险，而且船体可以从三个方向进行操作。
+<gallery widths="350px" heights="250px">
+File:USS Cabot basin method.png|thumb|2002年，用盆地法拆解轻型航母卡伯特号的场景。
+File:USS Paiute Virginia.png|thumb|派尤特号(ATF-159)是一艘阿本那基级舰队拖船。它1992年退役，2003年在弗吉尼亚拆解。Alan Owen摄影。
+</gallery>
+===码头法/混合法===
+本质上这是其他一些拆解方法的组合。二战后，这种拆解方法应用广泛，尤其是在拆解战列舰这种大型船只的时候经常使用。这种方法不仅在美国流行，在欧洲更是主流的船只拆解方法。
-=== 码头法/混合法 ===
-[[File:Inverkeithing Rodney Revenge Nelson.png|thumb|这张照片摄于1949年5月，是罗德尼号、复仇号和纳尔逊号在苏格兰因佛凯兴进行拆解的场景。罗德尼号位于一座特殊的拆解平台旁。二战后，复仇号作为一战战列舰已经落后于时代，罗德尼号的机械状况很糟，但纳尔逊号则在1944年刚刚进行过一次昂贵的升级改装，尚可服役一段时间。1947年的海军军费缩减导致她被迫退役，并在两年后拆解。]]
-本质上这是各种拆解方法的一种组合。二战后，这种拆解方法应用广泛，尤其是在拆解战列舰这种大型船只的时候经常使用。这种方法不仅在美国流行，在欧洲更是主流的船只拆解方法。
-[[File:USS Orion.png|thumb|这是2006到2007年间，由北美船舶回收公司(North American Ship Recycling)拆解的二战潜艇母舰猎户座号(AS-18)。因为上层建筑和上层甲板已经被拆除，船体比正常吃水位置高出许多。]]
 待拆解的军舰会首先停靠在一座特殊的码头，或平台旁。这座平台上会有重型吊车，可以从舰船的上层建筑开始拆解。上层建筑拆除后是外部甲板，再然后是涡轮机、减速齿轮组之类的大型部件。
 随着船只上部的部件逐渐减少，舰艏或舰尾会因为剩余部分的重量分布而翘起，使得水线附近的部分也可以从平台上进行操作。前后的重量不平衡随着拆解工作进行会来回交替，就像跷跷板一样。整个船体会越来越轻，整体的吃水也会越来越浅。
-[[File:USS Coral Sea.png|thumb|珊瑚海号(CV-43)航母的舰尾因为剩余的前部甲板重量，翘起露出水面）]]
-[[File:USS Orion canoe.png|thumb|上方提到的猎户座号潜艇母舰的“独木舟”离开拆解码头的画面。黄色的牵引头之后会将其拖上海滩。]]
-[[File:USS Orion aground.png|thumb|已经被拖上陆地的猎户座号（剩余部分）。]]
 拆解到某一阶段后，剩下的船体（业内行话叫做“独木舟(canoe)”）就会被拖入盆地，或是搁浅在海滩上。随后，拆解工作便会从船头向船尾进行。随着前面的船体被逐渐拆除，船体会被钢缆继续向岸上的方向拖动。船尾被拉上陆地之后，牵引就告一段落了，剩下的只有分解拆除。
-[[File:USS West Virginia.png|thumb|这是西弗吉尼亚号(BB-48)在拆解中的照片。可以看到虽然上层建筑和最上层甲板的一部分已经被拆除，舰艏的Mk5 16英寸主炮的炮座，以及B炮塔的一部分装甲仍然留在船上。]]
 无论哪种方法，如果被拆解的船在拆解过程中需要浮在水中的话，拆解人员就必须注意保持它横纵两个方向的平衡。有些时候这些军舰在拆除过程中的样子看上去很奇怪，一些可能应该先拆的部件却留在了船上，这可能就是出于平衡的考虑。
-== 二战船里都有什么 ==
+<gallery widths="350px" heights="250px">
-首先，毫无疑问的是，有大量的钢铁。拆解二战军舰的拆解商会进一步把钢铁细分成不同的种类。
+File:Inverkeithing Rodney Revenge Nelson.png|thumb|这张照片摄于1949年5月，是罗德尼号、复仇号和纳尔逊号在苏格兰因佛凯兴进行拆解的场景。罗德尼号位于一座特殊的拆解平台旁。<br>二战后，复仇号作为一战战列舰已经落后于时代，罗德尼号的机械状况很糟，但纳尔逊号则在1944年刚刚进行过一次昂贵的升级改装，尚可服役一段时间。1947年的海军军费缩减导致她被迫退役，并在两年后拆解。
+File:USS Orion.png|thumb|这是2006到2007年间，由北美船舶回收公司(North American Ship Recycling)拆解的二战潜艇母舰猎户座号(AS-18)。因为上层建筑和上层甲板已经被拆除，船体比正常吃水位置高出许多。
+File:USS Coral Sea.png|thumb|珊瑚海号(CV-43)航母的舰尾因为剩余的前部甲板重量，翘起露出水面。
+File:USS Orion canoe.png|thumb|前文提到的猎户座号潜艇母舰的“独木舟”离开拆解码头的画面。黄色的牵引头之后会将其拖上海滩。
+File:USS Orion aground.png|thumb|已经被拖上陆地的猎户座号（剩余部分）。
+File:USS West Virginia.png|thumb|这是西弗吉尼亚号(BB-48)在拆解中的照片。可以看到虽然上层建筑和最上层甲板的一部分已经被拆除，舰艏的Mk5 16英寸主炮的炮座，以及B炮塔的一部分装甲仍然留在船上。
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+==二战船里都有什么==
+<gallery widths="350px" heights="250px">
+File:Colorado barrels.png|thumb|二战军舰的炮管通常都是很好的重废料钢，所谓好钢用在炮管上。而且炮管一般有较高的镍和铬成分。这是科罗拉多号(BB-45)在1959年被拆解时，两根Mk5主炮的炮管刚刚被切下，还在甲板上冒烟。
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+首先，毫无疑问的是，有大量的钢铁。拆解二战军舰的拆解商会进一步把钢铁细分成不同的种类。
+'''重废料钢(Heavy melting steel)''', 简称HMS，是指1/4英寸(6.35mm)以上厚度的钢板。拆解时，这些钢板会被切割成约2x5英寸(50x127mm)的小块。这是船上最有价值的钢铁。在HMS中经过长时间热处理，包含较多马氏体，镍成分较高的马氏体时效钢(Maraging steel)更是上品。在二战军舰中，马氏体时效钢常见于战列舰和巡洋舰的装甲。
+'''2号钢(Number 2)'''是指太薄或太小块，不足以被划分为重废料钢的钢铁。这种钢通常来自战舰的通气管道、防空炮的炮盾、支撑梁、固定用的钢条、储物柜等等。在二战军舰拆解的早期，拆船厂会把这些钢切割成小块，压缩成沓，然后送往制铁厂。在1960年代，有人发明了可以用来把这些钢板碾碎成棒球大小的小块的机械，让这种钢更受拆船人的青睐了。因此这种钢又被称为“碎钢(shreddable)”，这个称呼至今仍在沿用。
+'''铸铁'''常见于船锚或是发动机外壳等部位。
+'''非铁金属'''在二战军舰中只占很小一部分重量，却远比船上其他的金属值钱。拆船厂一般会优先拆解这些金属。在二战里，黄铜作为防锈材料广泛应用。在弹仓和炮塔里，黄铜（铜锌合金）也很常见，因为它不会产生火花。螺旋桨一般是用紫铜（铜锡合金）制成的。在舰上的厨房里有很多不锈钢。最值钱的是纯铜，首先是几乎所有的电线，其次电机里、变电器和电闸里也有不少铜。